内饰从设计风格到功能设置，改变都是巨大的。刚才开车门时并没有用钥匙开锁?是的，它确实不再需要钥匙来启动了，从这代产品开始发现进入无钥匙开启门锁和无钥匙启动时代。这一功能尽管不算新，但慢慢的变成了高端车型的代名词，发现没有赶上早班车，但还好不算晚。钥匙只要拿在手里，甚至还距离车子有一段距离，车子的感应器已能察觉到主人就在附近，车锁自动下落。当然如果并不是特别需要进入车内，依然可以用遥控让车锁保持锁闭状态。无钥匙启动的要求就高一些，要求是钥匙必须要放在车内。其实这个要求也不算高，如果忘了带钥匙就可以开走，那之后怎么锁车呢。
车内采用深色内饰色调布置，在能够正常的看到和摸到的大多数位置都覆以真皮。纹理清晰，摸上去非常有质感。方向盘的皮质细腻，不算粗壮，但持握感不错，只是有时会感觉盘幅稍有些大，而原因是因为方向盘集成了太多的功能按键，每个按键的设计原则都是要方便触控，所以按键设计的都很宽大，因此占据了四盘幅的多部分区域。方向盘还具有加热功能，在方向盘右首位只有一个拨片，控制热风吹向握着方向盘的手。
位于中控台中央最上方的是一个五英寸的超大液晶屏。这块液晶屏有太多的功能以至于单单介绍这块屏幕就可以大书特书的写上几千字，当然，这是用车手册的作用，我们在这里就不累述了，但凡你能想到的诸如视频影音、定位导航、行车状态，这里应有尽有，只是目前这些功能只能用英文实现，因为这第一批车都是原厂出产的没有经过语言设置，尽管里面包含有数个语言，但唯独没有中文，所以短时间之内还没办法实现中文显示。
中控台看起来简洁而有层次，功能分区很明显，同时按照使用的频率和使用效果把中控台简单的分成三个区域，第一区域主要是影音功能，中间集成了一块指针式钟表；第二区域主要是空调和舒适功能，两边两个旋钮控制空调温度，而旋钮中间还有一个小的液晶屏，显示的是空调温度；第三区域是行驶模式控制功能，位于中控台的最下方，并45度倾斜，行驶模式包括冰雪路面模式、泥地模式等，空气悬架抬升和降低以及陡坡缓降等功能是单独的按钮。相对于一些越野车手动驱动模式调节、手动差速器调节，第四代发现的功能的实现一点儿也不逊色，只是不自动的选择多一些，有电脑的辅助一个按键就搞定了。
音响系统采用了harman/kardon的顶级音响，前后共9支扬声器，分别分布在风挡下面中央及两边、四个车门及C柱，因为没有试听，所以不知道整套系统的声场效果，但了解harman的人应该不会怀疑这套系统，要知道harman已经给多个顶级豪华品牌配备车载音响。
对后排的照顾还体现在音响系统的控制，前排、中排甚至后排，都有同样权限的音响控制器，同时还设置有耳机插孔，使用播放器时可以不影响到其他人，太体贴了。
这一次发现的改变可以看做是个革新，它开创了新的发现时代。原来的发现是个能陪你去到各处干糙活的工具，而如今的发现，更像一台豪华SUV。它有着时尚的外观和豪华的内饰，公路性能也显著提升。它更适应如今的需求，一个表现更全面的发现。
全新发现的外观造型或许是整车争议最大的地方，相对于发现4而言它的确少硬汉的感觉，强硬的融入了城市SUV的风潮。不过相对于外观，内饰的进步是显而易见的，一改原来“工具车”那番粗犷，变得精致和豪华不少，这点进步很值得肯定，同时也很讨巧。至于车体架构的变化，不排除会在长时间、高强度越野环境下对车架刚性有一定影响，但对于绝大部分用户来说，区别或许更多的仅存在与“情感”层面。而弥补的方式，是它较老款有着更强的公路，这也与它产品定位的转型更契合。
全新一代发现外观的改变不一定可以让很多人接受，但是内饰方面的改变让它现在更符合百万级suv的标准了，驾驶感受方面公路驾驶感受有了很好的提升，强大四驱系统对于征服一下有难度的路线也没问题，但是减少了大梁，在高强度越野时对于车身刚性是一种挑战，但是话又说回来，现在发现的定位现在已经更加偏向城市了，承载式车身结构对这种的定位应该是利大于弊。
大块头配全面的越野能力，顶级款的第四代发现5.0 V8也不过才110万！我认为挺值的，当然这里也有品牌与专业性带来的主观判断。全地形反馈系统绝对是亮点，它属于把复杂事变简单的典范，有它做基础，第四代发现才继 续着强悍与舒适永久话题。
之前我们测试过揽胜运动版，它给人的感觉是更适合公路，而今天的第四代发现均衡性要更好，虽然不带机械增压，但是5.0 V8发动机动力已经足够用了，而且拥有同样的全地形反馈系统，看来它才是最能体现出路虎品牌精髓的一款车型。
如果你开着它整天在城市里跑，那绝对是浪费了，可是开着它去越野有有所顾忌，这套由电子系统构建的全地形反馈系统虽然操作便捷，却多少让人在有效性与可靠性方面产生一点疑虑，当然只有这样科技化的产品才配得上它昂贵的身价，总而言之这时一对矛盾。
